随着新能源汽车市场热度持续上升，续航里程也受到产业链的广泛关注。在电池技术不断发展的同时，在设计层面能够缓解这一压力的轻量化设计已逐渐成为新车的重要标签。中国汽车工程学会在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提到，预计到2035年，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。
目前，在汽车非金属材料轻量化领域主要涌现出以下技术：微发泡减重技术、薄壁化减重技术、低密度减重材料技术、碳纤维增强材料技术、生物可降解材料技术等等。
我们着重讲下塑料在微发泡注塑成型技术方面，如何为汽车减重？
什么是微发泡注塑成型？
微发泡注塑成型是通过泡孔扩张来代替注塑机保压，不需要多余的充填压力，并且可使压力分布均匀通过中间层的泡孔结构降低产品的材料密度，实现可控制的发泡率来减轻产品重量，模穴压力降低30%-80%，内应力大幅降低。
微发泡注塑成型工艺的流程较为简单，首先就是需要将超临界的流体融到塑料主体材料的溶胶中，然后再通过高压喷射装置将混合好的溶胶材料喷入模具中，形成微发泡。接着，随着模具中的压力和温度趋于稳定，模具中的微泡处在一个相对稳定的状态下。这样，注塑工艺基本完成。
微发泡注塑产品内部结构。（图片来源：汽车材料网）
微发泡注塑成型工艺总结起来有三大优点：一是大幅改善产品尺寸精度；二是大幅降低锁模成本；三是大幅缩短成型时间。
在汽车内外饰应用方面，微发泡工艺一般应用在非外观结构件上，如仪表板骨架、保险杠支架、门护板支架等。
国内首次！
伊之密物理微发泡注塑工艺助力一汽奥迪
日前，伊之密的FoamPro微发泡解决方案助力全新一代奥迪纯电动C-BEV采用更为轻量化的设计，车身重量更轻，实现更长续航里程。
长春华涛汽车塑料饰件有限公司（以下简称长春华涛）利用伊之密FoamPro微发泡注塑工艺，生产了奥迪C-BEV副仪表骨架，达到了明显的减重效果，而且无翘曲变形，保证了顺利量产。据称，奥迪C-BEV副仪表骨架是一汽奥迪首次在国内采用物理微发泡技术生产工艺。
伊之密FoamPro微发泡解决方案助力奥迪C-BEV副仪表骨架轻量化。（图片来源：伊之密）
据了解，新项目奥迪C-BEV副仪表骨架在预研阶段时，一汽-大众和长春华涛就确定了采用微发泡技术生产。伊之密提供整套FoamPro微发泡解决方案，除了两板式注塑机UN900D1、SmartClamp智能锁模系统、微发泡设备等，还有整套技术服务，包括前期的产品成型CAE仿真分析、模具设计建议以及设备投产后的工艺调试和培训服务。
伊之密新材料新工艺技术测试中心经理陈炽辉表示：“Q6副仪表骨架使用尼龙加玻纤材料，加强筋多，由于纤维取向和缩水会引起产品变形，尺寸不稳定，使用微发泡工艺能减少变形的同时实现减重，节省原料。”
威猛巴顿菲尔CELLMOULD结构发泡技术
威猛巴顿菲尔也致力于为汽车内外饰件实现轻量化，开发出CELLMOULD结构发泡技术的应用技术专业知识以及自主开发制造的设备。
威猛巴顿菲尔CELLMOULD结构发泡技术，加工细密、均匀的泡沫结构。（图片来源：威猛巴顿菲尔）
微发泡技术即将高压氮气在超临界状态下注入到料筒计量段的聚合物熔体中，超临界氮气均匀溶解在熔体中并被注入到模具型腔，在模具型腔内进行微发泡注射成型。
威猛巴顿菲尔的CELLMOULD技术主要为生产结构发泡部件而开发。结构发泡部件的特点是拥有紧实的外壳和发泡的芯部，可以生产出轻质、无缩痕、高刚性的成型部件，同时有助于降低锁模力、冷却应力和缩短循环周期，保证产品在同等重量下达到更高刚度，这对汽车行业具有吸引力。
威猛巴顿菲尔开发和生产均生产适用这项工艺的整套注塑设备，包括塑化料筒单元、注射装置、气体调节器和氮气发生器等装置。
（上述资料整理自伊之密、威猛巴顿菲尔公众号、汽车材料网）
